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氟硅橡胶混炼胶（MFQ）为含有氟代烷基的聚硅氧烷。耐油、耐化学品、耐热、耐寒、耐老化性能优异，但强度和抗撕裂性较低，价格昂贵，使用温度范围-65～250℃,橡胶硬度可做范围60~90度。适于制作燃油、双酯润滑油、液压油系统的密封圈、膜片。
氯醇橡胶混炼胶为环氧氯丙烷烃聚合物（CO），或环氧氯丙烷与环氧乙烷的二元共聚物（ECO），或加有第三单体（环氧丙烷）的三元共聚物。使用温度范围-50～160℃,橡胶硬度可做范围30~90度，具有耐油、耐臭氧性能，耐热性比胶好，透气性小。适于制作密封垫圈和膜片。
氯丁橡胶混炼胶（CR）为氯丁二烯聚合物，耐天候，耐臭氧老化，有自熄性，耐油性能仅次于丁腈橡胶，拉伸强度、伸长率、回弹性优良，与金属和织物粘结性很好。使用温度范围-45～135℃，橡胶硬度可做范围30~90度。适于制作密封圈及密封型材、胶管、涂层、电线绝缘层、胶布及配制胶粘剂等。制品不耐合成双酯润滑油及磷酸酯液压油。
氯磺化聚乙烯橡胶混炼胶（CSM）耐天候及臭氧老化，耐油性随其氯含量增加而增加，耐酸碱，适于制作胶布、车用空滤器联接套，散热器排水管、密封垫、电缆套管、防腐涂层及软油箱外壁。使用温度范围-50～150℃，橡胶硬度可做40~80度。
氢化丁腈橡胶混炼胶(HNBR)是由丁腈橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体。特点是机械强度和耐磨性高，主要用于石油机械密封，空调密封及其他高耐磨材料密封，使用温度范围：约-65℃~+150℃，橡胶硬度可做40~90度。
硅橡胶混炼胶为聚硅氧烷。通常有二甲基硅橡胶（MQ），甲基乙烯基硅橡胶（MVQ），甲基苯基硅橡胶（MPQ），甲基苯基乙烯基硅橡胶（MPVQ）等。硅橡胶混炼胶使用温度范围-70℃～280℃，橡胶硬度可做范围10~95度，其具有很好的耐热、耐寒、耐老化性能，绝缘电阻、介电特性优异，导热性好，但强度和抗撕裂性较差，不耐油，价格较贵。一般适于制作密封圈、密封型材、氧气波纹管、膜片、减震器、绝缘材料、隔热海绵胶板。
氟橡胶混炼胶（FPM）常用的有氟橡胶—26、氟橡胶—246，前者为偏氟乙烯和六氟丙烯的共聚物，后者为偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯的共聚物。氟橡胶混炼胶一般使用温度范围-40～250℃，短时间可达300℃,橡胶硬度可做范围50~90度，具有突出的耐热、耐油、耐酸、耐碱性能，老化性能及电绝缘性能优良，难燃，透气性小。但低温性能较差。适于制作各种要求耐热、耐油的密封零件、胶管、胶布和油箱。
与主机厂同步开发产品，用于乘用车副车架减震系统。
乘用车控制臂衬套，通过材料及工艺优化，提高了产品疲劳寿命，已与长城、猎豹等主机厂合作。
转向器保护套，降低噪声，提高舒适性。
用于列车顶部电缆连接处，要求材料耐磨，应用于高铁列车。
用于山推工程机械设备，减少因动力系统引起的震动，提高舒适性。
橡胶堆产品用于机车车头与车身连接处，起缓冲减震作用，需承受较大压缩力，对材料和硫化工艺要求高，该产品已通过CRRC认证。
尼龙材料，耐磨，用于三一风电传动系统。
商用车钢板弹簧缓冲减震，减少冲击引起的异响，已与一汽解放已配套装车。
该系列产品主要应用于车身翻转机构，产品要求扭矩大，橡胶与金属粘接要求高，现主要应用于一汽商用轻型车、中重型车
用于行车过程中不良路况时车身缓冲，减少异响，与一汽、大运等主机厂家配套。
该产品材料为自主开发，耐老化性能好，已与一汽配套使用。
用于乘用车减震器顶端连接处，减少车辆行驶中颠簸，提高驾驶舒适性。
压路机减震，通过对材料及工艺的改进，提高疲劳寿命，已应用于三一重工相关设备。
为山推开发的发动机减震器，多点安装，有效降低发动机震动，提高操控性及舒适性。
用于发动机和变速箱传动，通过材料配方设计，提高产品耐磨性能。
可减少排气管震动，耐高温，疲劳耐久性好。已为长城汽车、长安汽车等车企配套。
针对新能源汽车电机开发的悬置产品，可降低因电机高速运转引起的车身震动，提高驾乘舒适性。
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